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冷却水漏れ

 投稿者:ちーちゃん  投稿日:2007年12月 5日(水)19時15分36秒
  はじめまして。
ジムニー(H2 距離14万キロ)ですが、オーバーヒートしたため、ガスケットを知合い(素人)に交換をお願いしました。
作業後はアイドリングも安定しているのですが、少しエンジンをかけておくと、冷却水のサブタンク(のホース)から溢れてきます。
ラジエターキャップをはずしても溢れます。水温は暖かいぐらいで手で触れます。
こんな症状ですが、キャップを交換すればいいのか?ほかに原因があるのか?よくわかりません。
車検もあと半年ありますが、廃車すべきか迷っています。
原因と思われる箇所は何が考えられるでしょうか、ご意見をお聞かせください。
また、14万キロのエンジンはOHしたほうがいいのでしょうか。
よろしくお願いします。
 


Re:ヴィヴィオのミッション

 投稿者:  投稿日:2007年11月28日(水)15時04分59秒
  いちろ様。

書き込みありがとうございます。
内容から察するに、ミッションの異常は確実なようですね。
交換なり分解整備なり何らかの修理が必要そうです。
金額に関しては掲示板に掲載はいたしませんので、お手数ですがメールにてご質問ください。

さて、年々ネットオークションでの個人売買によって入手したクルマのトラブルでの入庫が増えてきています。
とくにここ1〜2年、急増しているようです。
単純に「自分のクルマを手放してお金に換えよう」という目的で出品している人はごくわずかで、他に手放す理由があるようなケースがほとんどのようです。
どこか調子が悪いヶ所があり、見積りを依頼すると高額な修理代金だったとか、出品者も同じようなクルマを同じように入手し、手におえない状態だったためにまた出品して処分したい等・・・。
クルマは他の商品と違って自分や同乗者の命を預けるものです。
本来、こうしたモラルの欠如したオークションのシステムで簡単に売買できるものではないと思います。
主催者側もこうした現状をしっかりと把握して、もっと誰もが安心して取引できる場を提供する必要があると思います。

http://www.nakano-kcar.com

 
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ヴィヴィオのミッション

 投稿者:いちろ  投稿日:2007年11月24日(土)01時11分6秒
  はじめまして。

検索サイトから辿り着きました。

ブログを拝見して、技術力のある方とお見受け致しましたので、
質問させてください。

最近、ヤフオクでヴィヴィオRX−RのMTを購入したのですが、
確信的なハズレ車をつかまされてしまいました。

緊急性の物は対処したのですが、一番気になる下記の点について。

中回転以上で2速から3速へシフトアップするとギア鳴り。
3速から2速のシフトダウンにいたっては、10km程度まで減速しないと
ギア鳴りを伴って入らないか抜ける現象がでています。

オイルを良質の物に変えたり、シフト方法を変えたりしてみましたが、
何をやってもだめです。

おそらくミッションオーバーホール、もしくは中古ミッション載せ替えという形に
なるかと思いますが、仮にお願いした場合、どの程度費用が発生しますでしょうか?

外装の程度が悪いので、正直乗り捨て前提ではあるのですが、
車自体は気に入っているので、なんとか復活できたらと思っています。

宜しくお願い致します。
 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

返答ありがとうございます

 投稿者:てぃーら  投稿日:2007年11月13日(火)19時13分37秒
  冷却水・センサー等の確認をしてみます。  

遅くなりました。もろもろご返答です。

 投稿者:  投稿日:2007年11月11日(日)19時48分19秒
  マコ様。

キィーーという音に関しては正直、聞いてみないとわかりませんね。
考えられる個所が多すぎて何とも言えません。
ただ、大きな音のようですのでできるだけ早いうちに対処したほうがよさそうです。
カチカチ音は問題ありません。
もともとそういう音が出る部品なので。
アルトワークスやワゴンRのターボ系でも同様の音がします。

てぃーら様。

以前に言われた水温センサーも可能性が出てきましたね。
スロットルボディ下に付いているセンサー(冷却水のホースが2本来ています)が内部で汚れてくると正常な水温が検知されません。
ラジエター内にサビ等が発生して茶色く染まっているようなら危険ですね。
水周りの諸悪の根源はサビです。
定期的な冷却水の交換と、サビの発生の有無のチェックは意外と重要だったりします。

http://www.nakano-kcar.com

 

(無題)

 投稿者:てぃーら  投稿日:2007年10月29日(月)20時26分27秒
  前回のアドバイスをいただいて、エア漏れが無いかとチェックしましたが確認した範囲では無いようです。エア漏れ以外に確認した方がいい箇所等あればアドバイスをお願いいたします。  

(無題)

 投稿者:マコ  投稿日:2007年10月27日(土)13時17分23秒
  CN32Sのマコです。またもや新しい症状が出ました。4000〜5000rpmくらいになると、金切り音?(「キィーーッ」て感じ)が断続的に発生しています。クラッチを切るととたんに鳴り止むので回転数に依存している症状です。そのあたりの回転域ってちょうどブーストが掛かりだした頃だと思うのですが、もしかしてタービンになにかしらの異常がおきているのでしょうか?
もう一つ、インタークーラーの奥側に位置してる配管の一部のパーツ(シルバーで四角い形)付近から「チッチッチッチッ」って音が出ているのですが、これって何も問題ないんでしょうか?そういえば随分前からこの現象は起きていた気がしますが・・・
 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

返答ありがとうございます

 投稿者:てぃーら  投稿日:2007年10月15日(月)20時53分58秒
  申し訳ありません、書き忘れてましたがチェックランプは点灯しません。
エア漏れの確認は初めにしましたがホース類のみの確認でした。
その他の部分も、もう一度確認してみます。
アドバイスありがとうございました。
 

もろもろご返答です。

 投稿者:  投稿日:2007年10月14日(日)22時34分54秒
  てぃーら様。
センサー類が不良の場合にはメーター内のチェックランプが点灯します。
書き込んでいただいた内容から推理できる範囲でお答えしますが、まず、エアクリーナーからスロットルボディまでのどこかにエア漏れは無いでしょうか?
また、各バキュームホース類にも同様にエア漏れは無いでしょうか?
ホース等の亀裂やバンドの締め忘れ等によって本来の負圧が保たれない状態でもこのような現象が起こります。
まず、これらのことを確認してみるのが妥当かと思います。
「まずはお金のかからないところから」というふうに見ていきましょう。
とくに問題が無ければ次の原因を考えます。

高浜様。

珍しい不具合でしたね。
これが他のセルボでも起こりうることだとすると、スズキ車全般に構造は同じですので、当時のスズキのEPI車すべてに起こりうると考えられますね。
必ずしも「よくある原因」で不具合が起こるとは限らないというお手本のような症状でしたね。
直ってよかったですね。
 
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息継ぎが直りました。

 投稿者:高浜  投稿日:2007年10月14日(日)07時45分45秒
  以前、何度も質問させて頂いた高浜です。
息継ぎが直りましたので報告します。
原因はメーターからコンピュータにつながっているアース不足で4000回転以上になると増幅されたプラスがアースに落ちきれず誤信号が起き息継ぎが起きてました。配線は断線等は無く外見では判断出来ませんでした。古い車なのでこんな事があるんですね。
 
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