中野自動車　俺たちの掲示板　その２

全144件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

もろもろご返答です。

投稿者：ぼ投稿日：2008年 2月 9日(土)19時28分0秒

ぽん様。書き込みありがとうございます。低グレードなクルマは単純な構造で壊れ難い、壊れても治しやすいというのが最大の長所です。余計な装備も無いので重量も軽いということで的確にイジってやれば意外とよく走れます。キャブレター車のパーツが無いとお嘆きですが、キャブレターこそ本当に仕組みを理解して最良にセッティングしてやればそれだけでも違うクルマのように元気になります。クルマイジりの基本中の基本であり、かつ、チューンの腕次第でかなり性格が変わります。とても奥が深いのです。少ないパーツを有効利用して理想の１台に仕上げてください。初心者だんがん様。書き込みありがとうございます。フロントパイプの件ですが、さすがに私も共通かどうかは覚えていません。すいません。しいて言えば、Ｈ２２系（６６０ｃｃ車）とは長さが違います。Ｈ２１ＶとＨ２１Ａとではおそらく（”あくまで私が思うに”です）形状は同じで触媒部だけが違うような気がします。Ｈ２１Ｖには触媒が無いのでターボからリアマフラーまでが１本か２本のストレート、Ｈ２１Ａには触媒が付いているので途中で触媒に接続する為に途切れていて触媒を含めて３本になっていたような気がします。違っていたらごめんなさい。いずれにしても社外品を装着するには可能であれば現物合わせで確認するのが確実です。はっきりとしたお答えができなくてすいません・・・。お二方ともにお返事が遅くなりまして申し訳ありません。

http://www.nakano-kcar.com

フロントパイプが、、、

投稿者：初心者だんがん投稿日：2008年 1月31日(木)16時26分7秒

はじめまして。最近軽自動車オーナーになりこちらのサイトを知り楽しんで閲覧させて頂いています。さて、最近購入した車が、Ｈ２１Ｖミニカダンガンフルノーマル（7.5万キロ）なのですが、４ナンバー車なのです！車重の軽さからか、大変キビキビ走り５５０でも侮れないなと思っていた所、こちらのサイトで４ナンバーは大変少ない幻だと聞いて、大切に乗ろうと考えていました。しかし問題がございまして、購入時点でフロントパイプから排気漏れがありました。新品部品に交換しようと考えていたのですが、純正は高いので社外にしようと考えていましたところ、Ｈ２１Ａ型はあるのですが、Ｈ２１Ｖはありません。共通かと思い、メーカーの方に質問した所、確認が取れなくてわからない、もしかしたら形状が違うかもと返答頂きさてどうしたものかと困ってしまいました。そこでわかる範囲で構わないですのでお知恵を拝借したいと考え投稿しました。お仕事お忙しい中と思いますが、よろしくお願い致します。

神様・仏様・BOSS様

投稿者：ぽん投稿日：2008年 1月26日(土)21時25分20秒

はじめまして、ぽんと申します。泣きそうです、、、BOSSさんの様な方を探して申しておりました！！！わたしも去年の夏に会社通勤用にアルト平成10年式　HA11S （キャブ車）を購入したのですが、カスタムパーツの無いこと・・・。BOSSさんと同じく見た目普通（むしろ壊れそう）で、実は早い！！を目指してカスタムしようと頑張っているのですがキャブ車用のパーツが無い！！マフラーはなんとか見つけたのですが、エアクリーナーが無い・・。半分あきらめてインターネットで色々さがしていたらBOSSさんのホームページを見つけ、何気なく見ていると・・・・なぁんとおぉ！同じ志の素晴らしい方がぁ！『低グレード車で遊ぼう！！』・・・『はい遊びます！！』 BOSSさんのアルトカスタム日記非常に楽しみにしています。早速フライパンエアクリのフィルターを購入しに行きます。お店にも今度是非お邪魔したいと思います！フィルター交換は出来そうですが、メーターやアーシングはBOSSさんにお願いしたいとおもしますので宜しくお願い致します。因みに自分のアルトのカスタム履歴は、シートをレカロタイプ（あくまでタイプ。偽です）に交換、ステアリングをヤフオクで購入したMOMOに交換（これは本物）、シフトノブを冬は冷たいアルミ製の物に交換、ペダルはアルミ製のかぶせるやつに交換、マフラーを柿本改のGT-BOXに交換　てとこです。マフラー以外見た目は完全に商用車、でも意外と早いを目指して頑張りましょう！！

Re:圧縮が・・・

投稿者：ぼ投稿日：2008年 1月16日(水)14時43分47秒

マコ様。確かにえらいことです。エンジンの乗せ替えやオーバーホールは各店でさまざまな値段設定がされています。一概にいくらとは言えないのですが、当店での価格は「オーバーホールのご案内」ページを参照してください。バルブのみの作業でしたらオーバーホールの約２／３程度（損傷の度合にもよりますが）、乗せ替えだと半額程度でしょうか（代替エンジンの価格を除いて）。まずは実際にバラしてみて状況を確認し、適切な判断をしてもらいましょう。

http://www.nakano-kcar.com

圧縮が・・・

投稿者：マコ投稿日：2008年 1月12日(土)14時38分42秒

ＣＮ３２Ｓマコです。最近始動性が悪くエンジンをかけた直後は３０００回転くらいでしばらくキープしないとすぐエンジンストールしてしまい、冬場のせいかと思ってたのですがよく調べてもらうと２番と４番シリンダの圧縮が通常の３割くらいしかなく（①１０、②３、③９、④３）、バルブが溶けてしまってるかもしれないと言われました。えらいことです。排ガスから推測すると白煙はなしで若干ガソリン臭いので、上からの漏れとも思われます。そういえば９月にサーキットで走ってたときになんか鉄工所で覚えのあるにおい（鉄板なんかを切るときにするにおい？）がしてたのです。いま思えばその時かなり高回転で回してたのでなんかが起きたのかもしれません。手だては①エンジン乗せ代え②バルブ交換③バルブではなくもしピストンリングがらみならエンジンオーバーホールのどれかだと思います。いずれにせよ出費は避けられそうにありません。でもバルブって簡単に溶けたりするんでしょうかね？まだしばらく乗っていかなあかんので悩みどころです。 ①は代替エンジン次第ですけどそれぞれ予算はどのくらいでしょうか？わかる範囲でいいので教えてください。

クラッチ

投稿者：てん投稿日：2008年 1月 6日(日)22時52分43秒

クラッチワイヤーが緩んで走れなくなったことは弟のワゴンＲで経験した事があります。クラッチが切れなくて走れないとの電話を受け、掛け付けて見るとワイヤーが完全に緩んでおり絞めて調整するだけで直りました。ワークスでは調整ナットが緩んだことはありませんが、強化クラッチを使用しているせいかクラッチワイヤーは傷みが早いです。「強化クラッチワイヤー」なんてあったらいいなって思うくらいです。ワイヤーとミッションの間の金具が折れた事もあります。僕が信頼しているディーラーの整備士さんも原因が全くわからないと言っています。ワークスが意思を持って故意に滑らせていたのかも知れません。（何の為に?）過去に危険箇所の手前で勝手に減速したことがありますし･･･（エンジンカブっただけだって　笑）無茶な走りをしているとボディがミシミシガタガタと音を出し危険を知らせてくれるし（ボディ剛性が弱いだけ　汗）我が家には古い車しか無いので中野自動車が近かったら良かったなと思います。 k-carスペシャルvol.129(2003.11)の今月の卑弥呼に掲載されております。 H5アルトワークス　21万キロ H5キャロル　　　　10万キロ H6ワゴンＲ　　　　20万キロ H7カプチーノ　　　11万キロ H12ワゴンＲ　　　　20万キロ自称「スズキ車耐久テストチーム」と言ったところでしょうか。今後とも宜しくお願いします。

Re:クラッチの滑りについて･･･

投稿者：ぼ投稿日：2008年 1月 2日(水)00時52分56秒

てん様。書き込みありがとうございます。クラッチの調整は行ったりしてはいないでしょうか？スズキ車全般に言えることなのですが、クラッチワイヤーの調整部（先端部）はとくに固定用のナット等が無く、調整用に切ってあるねじ山がゆるくなったり潤滑剤等を吹き付けたりすると何度も踏んだりしているとその調整部のナットが徐々にゆるんできたりすることがあります。当店であった症状としては上記のような理由だった為、もう１つナットを入れて調整用ナットと合わせて締め付け、固定することで解消しました。お話のように滑らなくなるという現象は当店では今のところ見たことはありません。エンジンオイルとクラッチが直接関係することはありませんので、例えば車体をジャッキアップしたりした際に何かドライブシャフト等の動きによって変わってくる等ということなのでしょうか・・・。いずれにしてもちょっと何とも言えませんね。お役に立てなくてすいません。

クラッチの滑りについて･･･

投稿者：てん投稿日：2007年12月30日(日)02時10分23秒

はじめまして。アルトワークス5MT（H5　CR22S）走行距離211000kmに乗っています。 2年程前にディーラーでミッションのOHをしましたが、OH後約7000kmでクラッチが滑るようになりました。しかし滑り出す回転数はマチマチでひどいときは3500rpm良いときは5000rpm以上回せました。ところが車検を通して帰って来るとあまり滑らなくなっているように感じ、2000～3000km走らせたら全く滑らなくなりました。さらに走らせ車検から7000kmを超えた頃、再び滑るようになり4000rpm以上回せなくなりました。普通に走るのには支障が無いが回せない為燃費が良いと言う好影響もあったし、ディーラーでも原因が解らなかった為、そのまま乗っていました。回せない時期が1年以上続きましたが仕事が忙しく自分でエンジンオイルの交換をする時間が無かった為、職場近くの修理工場でオイル交換してもらった直後、再びクラッチが滑りにくくなっているように感じました。なぜかオイル交換から2000km走った頃に全く滑らないようになりました。滑るクラッチが滑らなくなる事ってあるのでしょうか？この２回の共通点は、いつも自分でオイル交換しているのに自動車やさんでオイル交換してもらった直後に滑りにくくなり、やがて滑らなくなるのと自分でオイル交換するとしばらくして（交換後3000km位）滑り出す事です。偶然かもしれませんが全く同じです。因みにスズキスポーツの軽量フライホイールと強化クラッチ＆カバーを使用しています。こんな症状の車見たことありますか？もしも前例があったら教えていただけるとありがたいです。宜しくお願いします。

もろもろご返答です！！

投稿者：ぼ投稿日：2007年12月14日(金)11時37分39秒

ちーちゃん様。オーバーヒートにはいろいろな原因が考えられます。どこのガスケットを交換したのか解からないのですが、ヘッドガスケットだとしたらかなり手間のかかる作業だったと思います。しかし、必ずしもオーバーヒート＝ヘッドガスケットではありません。まずはどこがオーバーヒートの本当の原因だったのかをしっかりと確認する必要があります。その上で的確に修理しなければ完治しません。冷却水のふきこぼれが起こるということは他に原因があるからです。手におえない場合には整備工場やディーラーのサービスで（当然お近くでしたら当店でもＯＫです）原因を確認してもらった方が良いかと思います。オーバーヒートはさまざまな部分へ悪影響を与えます。的確な修理をしておくことをおすすめします。てぃーら様。よかったですね。電気部品の場合、１ヶ所が壊れるとどれが壊れていても同じような症状が出ることが多く、なかなか原因がつかみ難いものです。とりあえずこれからばんばん楽しんでください。

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直りました!!

投稿者：てぃーら投稿日：2007年12月10日(月)19時43分0秒

ぼ様色々アドバイスありがとうございました。あれからも原因を探すためにエンジンルーム内の部品交換を繰り返しましたが、結局室内の助手席グローブボックス下側にある配線の刺さっている黒い箱でした。この部品が何の役割を果たしているのかは分かりませんが、交換後からはアイドリングも安定しております。どうもありがとうございました♪

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